Von: M LE

Als Argument für die Angebotsreduktion im Unterbaselbiet erscheint mir die BPK-Aussage: „Sie stelle zudem einen Akt der «innerkantonalen Solidarität» dar“ fragwürdig. Wenn ich mich nicht irre zählt der überwiegende Teil der Gemeinden, welche durch die Buslinien 47, 61, 62, 63 und 64 verbunden werden, zu den Nettozahlern im interkantonalen Finanzausgleich. Diesen Gemeinden mangelnde Solidarität vorzuwerfen erscheint mir nicht zielführend.

In der Region Basel gab es einmal die Tendenz, das ÖV-Angebot zu reduzieren. Die Annahme war, dass wenn alle viertel Stunde der Bus oder das Tram nur zu einem Drittel besetzt ist es reicht, alle halbe Stunde einen Kurs fahren zu lassen und dieser dann zu zwei Drittel besetzt sei. Das Ergebnis war, dass der ÖV noch weniger genutzt wurde. Deshalb wurden Ideen herumgereicht, nur noch stündlich einen Kurs fahren zu lassen oder Linien ganz einzustellen.

Mit der Diskussion um das Waldsterben reifte die Idee den öffentlichen Verkehr zu fördern. Als Voraussetzung dafür, die Menschen zum Umsteigen vom Auto zu bewegen, wurden zwei Dinge evaluiert, günstiger Preis und nicht zu lange Wartezeiten. Deshalb wurde 1984 von BVB und BLT das günstige Umweltschutzabonnement eingeführt und beworben mit dem Slogan „Morgens fährt der Papa zur Arbeit und Abends die Tochter in die Disco“. Selbst in den Abendstunden wurde auf fast allen Linien der 15-Minuten-Takt eingeführt. Die Nutzerfrequenzen stiegen innert weniger Jahre um 25 Prozent.

Vor diesem Hintergrund ist es sicher sinnvoll die Attraktivität der Oberbaselbieter Gemeinden durch ein gutes ÖV-Angebot zu steigern. Der obere und der untere Kantonsteil dürfen dabei nicht gegeneinander ausgespielt werden. Sinnvoller wäre es, bei wenig genutzten Oberbaselbieter „Zubringerlinien“, die Anschlüsse mit den „Hauptlinien“ zu optimieren. Auf eine Angebotsreduktion bei den genannten Linien im Unterbaselbiet ist auf jeden Fall zu verzichten. Es muss verhindert werden, dass ÖV-Nutzer auf den Privatwagen umsteigen.